Välkommen till Möre Cruisers
Namn:
E-post:
Hemsida:
Meddelande: *
  stort flin undrande lugn gråter dreglar glad arg ledsen sömnig leende förvånad retsam hjärta ros tummen upp tummen ner
  Privat meddelande?
 

Sida 2 av 2
<  1 2 

#10
2015-12-22 18:38
Webmaster
God Jul önskas Möre Cruisers
#9
2015-11-06 10:23
Evert Strandell
Jag blir gärna medlem i eran clubb om jag får. Jag har en Mustang 66. Vill i så fall också få adressen till er besiktningsman.
#8
2015-10-15 22:39
Webmaster
#7
2015-10-10 22:33
Webmaster
Kolla filmen på Youtube genom att klicka på länken

https://www.youtube.com/watch?v=4NyfbtlxBoM
#6
2015-09-03 07:48
Framtida soppa
Användning av etanol i äldre fordon

Många länder har hoppat på den politiska tåget att använda etanol, vilket kan få mycket negativa följder för äldre fordon. Utan att gå in i politiken och / eller kostnader både finans-och för miljön att använda etanol är denna artikel skriven för att hjälpa till att åtminstone hålla igång äldre motorer som körs med etanolblandat bränsle. Eftersom jag är specialist på förgasaren bara, går jag inte in på ändringar som krävs för bränsletankar, bränslepumpar, bränsleledningar, etc., och lämnar detta område för andra specialister.

Etanol har mindre energi än bensin. Bensin har 117.600 BTU per gallon, etanol 67.000 BTU per gallon.

De vanliga blandningarna i denna stund är E-10 och E-85. Siffran efter E är ungefärliga procent etanol blandas i bensin.

För att bestämma det empiriska energi innehållet på en gallon av blandningen, kan man använda följande ekvation:

BTU blandning = [(Andel etanol gånger 670) + (procent bensin gånger 1176)]

Alltså:

E-10 BTU blandning = [(10 gånger 670) + (90 gånger 1176)]

E-85 BTU blandning = [(85 gånger 6.700 + (15 gånger 1176)]

Eller

E-10 har 112.540 BTU per gallon

E-85 har 74.590 BTU per gallon

För några för mig okända skäl, möjligen de olika oktantalen (olika brinnhastigheter) av bensin och etanol, är slutresultatet mindre än formeln skulle förutsäga. Det är, användning av E-10 reducerar körsträckan med cirka 10 procent snarare än de 4 procent som skulle förutsägas med formeln. Att körsträckan minskar verkar vara en omvänd funktion av kompressionsförhållandet. Det betyder att sämre resultat uppnås med låg kompression motorer än hög kompression motorer. Det är min övertygelse (åsikt, inte dokumenterat genom provning) att dessa observerade resultat beror på de mycket höga oktantal (läs långsammare brinntid) på etanol. Låg kompressions motorer bränner helt enkelt inte av mycket av etanolen. Effekten sjunker också om inga ändringar görs i förgasarens bestyckning samt modifiering av tändning.

E-10 bör ses som en vätska som innehåller 90 procent bränsle, och 10 procent utfyllnad.

För förgasare tillverkade efter cirka 1935 och ett fordon som i huvudsak används på höjder upp till 4000 meter över havsytans nivå , föreslår vi följande kalibrering för att kunna använda etanol bränsle:

E-10 sänk bränslenivån 1 / 32 från ursprungliga specifikationerna, öka kretsarnas bränsleflöde med 10 procent, öka tomgångs munstyckets diameter 0,002 tum.

E-85 - Nej, går inte in på det alls, lycka till alla som försöker det!

Dessutom:

Accelerator pumpar med neopreme gummin måste bytas till etanolresistenta dito, gärna med lädertätning.

Skum flottörer bör bytas till mässing.

Förgasare med vakuum styrda tillskottsventiler kan behöva omkalibreras.

Underlåtenhet att göra dessa förändringar kommer att göra att motorn går magert. En mager blandning gör att motorn går varmare än normalt, och detta kan orsaka slitage av ventiler, böjningar eller sprickbildning av topplock, avgasgrenrör, etc. Även en varmare motor som är igång kan ha mer problem med "varmavdunstning", ett tillstånd som ofta miss-diagnoseras ånglås. Ånglås, emedan sällsynt, är vanligare med etanol-blandade bränslen. Det bör påpekas att motorn förmodligen kommer att gå något svalare än normalt efter att kalibrerings ändringar har gjorts på grund av extra syre i etanolblandat bränsle.

Det finns mycket prat på nätet om användning av neoprene spets bränsle ventiler med etanol inte håller. Felen på inloppsventiler är mer ett resultat av tillverkarnas underlåtenhet att "sätta" sätet i ventilen. Sättning av inloppsventilens säte tycks eliminera dessa problem helt. Detta bör alltid göras vid renovering av förgasare som använder ventil som har neopreme spets . Vi har inte sett problem med neopreme spets ventiler, där sätet har satts.

Etanol-spetsade bränslen kommer också att attackera vissa metaller, speciellt aluminium. Detta beror förmodligen på att vattenlösligheten hos etanol. Bästa råd jag kan ge för att minimera detta problem är att köra fordonet oftare, inte låta bränslet bli gammalt i förgasaren.

Det bör också noteras att på grund av det högre oktantalet för etanol-blandade bränslen, så är mer effekt är möjlig för dem som bryr sig mer om effekt än körbarhet och bränsleekonomi. E-85 håller på att bli ett favorit bränsle för många racers.
#5
2015-08-28 07:59
Patrik
Hej undrar om ni vet något om crussingen i Kalmar imon efter power meet?
#4
2015-07-03 10:20
ULF OLSSON
INBJUDAN
ENTUSIASTFORDONSUTSTÄLLNING SÖNDAG 2 AUGUSTI 11 00 - 16 00
SOLLIDENS SLOTTSPARK ÖLAND.
Hjärtligt välkommen med Ditt fordon till Sollidens slottspark Öland Söndag den 2 Augusti.
Infart via Borgehage där registrering sker. Alla typer av fordon platsar, amerikanare, mopeder,
europeiska bilar, motorcyklar, sportbilar, mopeder med flera. Under dagen presenteras fordonen
och publiken röstar på sina favoriter, vinnande fordon tilldelas Sollidenpokalen. Arrangemanget
som är tänkt att vara årligt återkommande startar kl: 11 00 och avslutas: 16 00.
Upplysningar genom Ulf Olsson 076 812 17 29
#3
2015-05-24 16:32
Evert Strandell
Hej alla motorentuiaster.
Hoppas vi får en fin sommar.
Kalmar. stort flin
#2
2015-05-14 21:09
Mini
Tackar för Hjälpen ! Ser ju kanon ut tummen upp
#1
2015-05-14 09:19
Webmaster
Då börjar vi med en ny gästbok,kan bli så när inte leverantören av tidigare gästbok inte klarade av att hålla måttet, så varsegod alla raggers bara skriv på nu... tummen upp lugn
En gratis gästbok från GästbokDelux